Точность управления автомобилей в автомобильном мире считается эталонной. На каждое движение руля машина реагирует мгновенно и остро. На больших скоростях движения мощной автомашины любая ошибка может закончиться аварией. Поэтому регулировать сход развал нужно чаще, чем у других иномарок.
Значение, признаки необходимости регулировки развала-схождения
В конструкциях современных автомобилей колеса не устанавливаются строго по вертикали. Отклонение верхней части колеса наружу, подобно латинской литере «V», называется положительным углом развала. При отрицательном угле развала верхняя часть колес наклонена внутрь. Схождение колес измеряется в угловых величинах и характеризует угол между траекторией движения и плоскостью вращения автомобильной шины. Сход и развал регулируются различными механизмами подвески.
Великолепная управляемость во многом обусловлена тщательными расчетами немецких конструкторов, которые для точной установки положения колес учитывают вес машины, характеристики работы рычагов, шаровых опор, стоек стабилизаторов и амортизаторов. Естественно, при износе деталей подвески эти характеристики меняются, требуется регулировка развала схождения.
По рекомендациям владельцу авто нужно проходить регулировку схода-развала через 12000 - 15000 тысяч километров пробега, хотя эта процедура не записывается отдельной графой в сервисной книжке. Для московских и подмосковных дорог этот европейский стандарт необходимо корректировать в меньшую сторону.
На плохом асфальте подвеска изнашивается быстрее, регулировку нужно проводить чаще. Требовательные к точному управлению водители заезжают на автосервис для регулировки развала-схождения раз в полгода или через 7000 – 8000 километров.
Опытные водители определяют необходимость регулировки схода-развала по нескольким признакам поведения машины:
1. Неправильное положение руля. Изменение схода развала видно по небольшим отклонениям рулевого колеса от стандартного положения при прямых колесах.
2. Поведение в поворотах. Если машина после прохождения поворота медленно возвращает руль в прямое положение, то подвеску нужно регулировать.
3. Неравномерный износ резины. При правильном положении колес протектор шин стирается равномерно, нет характерных полос усиленного износа.
4. Движение по прямой. Увод машины в сторону при отпущенном руле свидетельствует о неисправности рулевой рейки или необходимости регулировки развала-схождения.
5. Траектория тормозного пути. При торможении неправильная регулировка положения колес проявляется еще сильнее, чем увод в сторону при равномерном движении.
6. Шум шин. Изменение шума резины говорит водителю о неправильном положении колес или критическом износе протектора.
Регулировать сход развал нужно после большинства ремонтных работ с подвеской: замен демпферов (пружин, амортизаторов), шаровых опор, сайлент-блоков, рулевых наконечников, втулок, ступичных подшипников. Дополнительная отладка положения колес может понадобиться после попадания в ямы, аварийных ударов, экстремальной эксплуатации в скоростных режимах на плохом покрытии.
Практические операции регулировки
Каждая версия и модификация имеет строго рассчитанные параметры установки колес. Отрегулировать правильное положение колесных дисков вручную, «на глаз» невозможно. Для точной установки колеса используются специальные проверочно-регулировочные стенды, снабженные заводскими программами тестирования и регулировки.
Таким оборудованием в Москве, в частности в северных округах (СВАО, САО, СЗАО), располагает ограниченное число автосервисов. Владельцы с большим пробегом избегают обслуживания в официальных сервисах и дилерских центрах, расценки которых для многих категорий водителей чрезмерны. Обычные СТО, даже располагая специальными стендами, не обеспечены программами, в которые заложены контрольные точки и характеристики многочисленных версий и модификаций.
Для практической проверки и отладки правильного положения колес автомобиль загоняется на специальный стенд с оптическими, лазерными датчиками, компьютером, фиксирующим результаты измерений и сравнивающим их с заводскими контрольными точками.
Прецизионные параметры наладки положения колес моделей требуют миллиметровой точности работы регулировщика. При отладке развала автомеханики сдвигают поворотные кулаки передней оси в нужную сторону. Схождение регулируют, вращая соединительные муфты боковых тяг рулевого управления.
Чтобы добиться необходимой точности, автомеханик должен выполнять все предписанные автопроизводителем операции, в частности:
• Проверить ходовую часть;
• Правильно установить машину (строго по горизонтали, без боковых наклонов);
• Учитывать неровности колесного диска (корректируется на программном уровне);
• Контролировать давление в шинах.
В отличие от большинства популярных бюджетных иномарок, для многих моделей требуется регулировка не только передней подвески, но и задних колес машины (как правило, после замены балки заднего моста).
Заказ регулировки в нашем автосервисе
Для диагностики подвески и ходовой части, точной наладки заводских параметров развала-схождения наш автосервис обеспечен всем необходимым – просторными помещениями, специальным оборудованием, диагностическими стендами, опытным персоналом, заводскими программами. В своих отзывах постоянные клиенты отмечают такие реальные преимущества заказа точной регулировки:
• Скорость проверки и наладки подвески;
• Доступные расценки работ;
• Гарантированное качество;
• Прием в работу всех модификаций и версий;
• Удобное расположение автосервиса.
Дополнительными достоинствами для заказчиков станут возможность комплексного заказа диагностики и наладки, простая форма электронной заявки, телефонные консультации по любым вопросам.
| Сход развал | |
| Сход развал легковые авто | от 3200 руб |
| Сход развал кроссоверы | от 3500 руб |
| Диагностика сход развала | от 1800 руб |
